2010 Mazda MAZDA3 s Grand Touring Sedan ShownThere's a reason why the Mazda 3 has been a perennial winner of Edmunds.com's Most Wanted Sedan or Wagon. No other car in the segment provides as much performance and driving fun for the money. Even the base Mazda 3 comes with a stout engine and a surprisingly sophisticated suspension and interior. But since even the entry-level car has been tuned toward the performance side, some buyers might find the Mazda 3's ride a bit too firm -- a small compromise for the car's impressive handling characteristics.
Alors, que du bonheur ?…
STABILITÉ : Voici une voiture à caractère qui devrait enchanter les amateurs de conduite (tout court, le mot “sportive” n’étant plus en vogue). Autant la précédente version essayée nous avait enclin à penser que la Mazda MX-5 avait l’apparence d’une voiture à caractère sportif sans en être vraiment une, autant ce nouveau modèle adopte dans son attitude les vertus et les faiblesses d’un véhicule à tempérament dédié au sport, mais avec une personnalité grosse comme ça !
Parlons des poins positifs : d’énormes sensations, tout y concourent, du reste. Vous êtes, à bord, littéralement enchâssé dans l’habitacle (il n’est cependant pas nécessaire d’aller en quête d’un chausse-pied, c’est une façon de parler), au ras du sol face à un volant superbe (qui a lui seul vous confère une personnalité de pilote), vous surplombez un pédalier de type alu à picots, le levier de vitesses extra court à portée immédiate de main…, le décor est planté et l’ambiance est délibérément au sport.
la mx-5 performance est chaussée de jantes de 17 pouces.
Et l’impression se matérialise sur la route. La MX-5 est une vraie caractérielle, au sens noble du terme. Sa direction est extrêmement incisive, vous permet de déboîter au pas de course, … presque du karting appliqué à l’automobile. Sur routes lisses et virages serrés, qui constituent la voie sacrée pour la MX-5 ça passe remarquablement bien grâce à un ESP omniprésent en usage sportif.
Mais il faut tout de même constamment piloter la Mazda, la mener dans la trajectoire, l’accompagner dans la courbe. Et c’est un vrai plaisir pour les initiés car cela revient à s’investir dans sa monture, un petit peu à l’instar du motard et de sa moto et, cela, les initiés apprécieront.
Où ça se gâte un peu à notre sens, c’est dans les courbes plus larges et bosselées. Le train avant donne parfois le sentiment de perdre de sa neutralité, de se faire ici plus rebelle et moins parfait, avec des réactions assez sèches, amplifiées par une direction très sensitive. Nous n’avons pas tenté le diable en insistant, car enfin, les réactions de la voiture furent suffisantes pour nous en dissuader. Paramètre à retenir : la MX-5 se pilote davantage qu’elle ne se conduit, si vous souhaitez rouler à son (superbe) volant. Mais il la faut apprendre et la maîtriser. Cela reste toutefois 90 % de plaisir et elle sa personnalité sportive est extrêmement attachante. Le type même de voiture que l’on dépose en sachant par anticipation qu’on en sera nostalgique le lendemain…
le tout petit levier de vitesses bénéficie d’une excellente et intuitive préhension.
MOTEUR : un atout majeur dans cette Miata, car son 2.0 litres est une vraie réussite.
Réussite musicale, car il se fait mélodieux dans les tours.
Réussite à bas régimes, où il repart depuis les plus faibles valeurs.
Réussite dans les moyens régimes car il est plein partout.
Réussite, enfin, dans les sphères du compte-tours où le bloc témoigne d’un enjouement remarquable. Difficile en effet de faire plus complet que ce 2.0 litres de 160 chevaux dans cette caisse. Certes, il faut faire un tantinet cirer au démarrage, mais le phénomène est davantage inhérent au caractère de l’embrayage, à l’amorce, qu’à un quelconque caractère pointu du moteur qui se révèle efficace à tous points de vue.
De l’or en barre sur ce roadster, à un point tel qu’on se surprend à rester dans les tours pour jouir de sa musicalité.
La boîte manuelle, bien qu’un peu ferme, reste précise.
l’espace conducteur offre un réel cachet sportif tandis que l’unique passager trouvera un espace fort dépouillé en comparaison…
Freinage : Extrêmement progressif, il suffit pourtant d’appuyer plus fermement pour obtenir une décélération fulgurante. Bon comportement de l’ABS.
il existe dans certains pays des coupes réservés aux mx-5…
La question est : le coffre est-il apte à embarquer des clubs de golf ?, c’est la question que d’aucuns pourraient se poser… Eh bien, il faudra essayer, car il n’est pas très vaste et le seuil de chargement en est placé relativement haut (comme la voiture est basse, ça compense un peu). En revanche, on trouve quelques espaces de rangement dans l’habitacle. Évidemment, ceux qui peuvent l’être sont condamnables à clef dans la perspective d’une utilisation cabriolet.
la mazda mx-5 arbore une ligne à la fois classique et irrésistible, qui n’évolue que par petites touches au fil de ses générations…
CONFORT : Abstraction faite qu’il faut savoir se laisser tomber sur le siège avant et étant, il le faut bien reconnaître, plus attentif aux joies de la conduite qu’en l’idéalité de leurs conditions, la Mazda MX-5, compte tenu du genre, ne nous a pas choqué et peut se voir qualifier de relativement confortable. En tout cas, rien de rédhibitoire même si on est loin du confort d’une bonne berline.
l’angle sans doute le moins photogénique, mais une des singularités de cette mx-5 est d’être plus belle de visu qu’à travers des clichés. parfois, c’est l’inverse…
FINITION / ÉQUIPEMENT : Les plastiques ne sont pas transcendants mais restent corrects. Enfin, ils doivent pouvoir faire face à un début d’intempéries, dès lors le côté bourgeois de certaines berlines ne s’y retrouve pas au bénéfice d’une surface plus résistante aux agressions extérieures. Pour le reste, même s’il n’y a rien de transcendant, cela nous a paru acceptable.
le tableau de bord revêt une allure très sportive et, surtout, recèle une jauge de pression d’huile, denrée rare aujourd’hui…
NOTRE AVIS
La Mazda MX-5 est devenue une voiture à caractère, à tout le moins dans cette version 2.0 litres. Elle distille un plaisir fort et dédie un véritable pilotage à son bord. Hormis les petites réserves que nous avons émises, la nouvelle MX-5 et son toit rigide est tout bonnement passionnante. Nous avons conscience que cet essai prend parfois le contre-pied de ce qui fut dit et écrit sur d’autres supports : mais ma foi…, nos essais ont lieu dans des conditions difficiles et non sur circuit – et avec le modèle qui fut mis à notre disposition. Par ailleurs, ce moteur a été critiqué pour sa puissance placé à haut régime : nous y voyons, nous, un moteur généreux à tous les régimes et qui “explose” passé 4 000 tr/mn. Peut-être est-ce inhérent à une habitude de motard ? Peut-être… Pourtant, nous en avons essayé des moteurs automobiles relativement “pointus” et nous l’avons toujours dit. De la même manière, il est arrivé que nous signalions un défaut de suspension, non souligné dans la presse, et que nous recevions du courrier relevant que nous étions les seuls à avoir signalé un problème et qui fut, dans un cas bien précis, lourd de conséquences pour son propriétaire… Donc, voilà…
les jantes de notre modèle d’essai étaient dotées de pneumatiques michelin.
POUR
- Sensations de conduite
- Motorisation attachante
- Freinage performant
- Remarquable silhouette
CONTRE
- Coffre riquiqui
- Pas de roue de secours
FICHE TECHNIQUE MAZDA MX-5- MOTEUR : 4 cylindres en ligne/Inj. élec. séquentielle mulltipoint, DACT, 2 litres, 160 ch à 6 700 tr/mn, 188 Nm à 5 000 tr/mn. Fiscalité : 6 CV
- TRANSMISSION : Boîte manuelle à 6 rapports.
- POIDS (à vide) : env. 1 131 kg
- DIMENSIONS (hors tout) : L 3,99 m - l 1,72 m - H 1,255
- RÉSERVOIR : NC
- CONSO MOYENNE (constructeur): 8,2 l/100 km.
ce moteur de 2.0 litres et de 160 chevaux offrent de réelles prestations. certes sa cavalerie est plus forte au-dessus de 4 000 tr/mn, mais il reste parfaitement exploitable en deçà.
STABILITÉ : C’est un pick-up et un Mazda, par surcroît, et nous verrons que la suite de l’essai reflètera ce diptyque. Ce BT-50 est précis dans les courbes et ça, c’est très précieux sur un pick-up, et il est même à l’aise dès lors que vous ne franchissez pas les limites que le simple bon sens doit vous inculquer. En configuration rapide, le Mazda assure, sans jamais aucune mauvaise surprise. Si vous le poussez dans ses ultimes retranchements, il vous rappellera sa vocation utilitaire et notamment via un amortissement pas conçu du tout pour ce genre de performances. Nous le disons parce que nous l’avons testé sous ces deux visages, mais ce ne serait théoriquement pas même utile. En usage normale et rapide, le BT-50 tient le pavé. N’exagérez pas, c’est tout.
les marchepieds sont livrés d’origine par mazda.
MOTEUR/TRANSMISSION : Il s’agit d’un “vulgaire” 2.5 turbo diesel intercooler. Les TDi souffraient il y a quelques années du même défaut que les Common Rail actuels, savoir qu’en deçà de 2 000 t/mn, il n’y avait pas de chevaux. Depuis les TDI ont peaufiné leur copie mais tendent à disparaître des marchés occidentaux cependant que les Common Rail récalcitrent pour la plupart toujours autant en deçà de la zone fatidique des 2 000 tr/mn. Cela pour laisser entendre à votre sagacité que ce bon “vieux” TDi d’origine Mazda, il est à peu près performant partout ! Certes, il y manque le p’tit coup de pied au cul du Commmon Rail, mais même s’il pousse de façon linéaire, il est plein à tous les étages du haut de ses 109 chevaux et restitue au final un comportement honorable servi par une boîte mécanique assez précise, légèrement rugueuse (impression qui disparaît au fil de l’usage), mais tout aussi efficace. Un moteur qui, loin d’être un foudre de guerre, ne lambine pas pour autant.
très classique et fonctionnel dans sa conception, le bt 50 accueille un solide marchepied et une attache remorque, laquelle est offerte par l’importateur en nouvelle-calédonie.
4X4 : Classique et comme on les aime, soit par crabotage avec levier au plancher. Gamme 4×2, 4×4long (assez court toutefois) et gamme trialisante.
l’habitacle n’a rien d’utilitaire : c’est tout bonnement celui d’une berline de la marque. seul l’amortissement rappelle parfois l’origine utilitaire du produit.
FREINAGE : Progressivité des freins, efficacité d’un ABS réactif et puissance en regard de ce type de masse, il n’y aura pas lieu de se plaindre du BT-50 en matière de freinage.
le frein à main est accessible - à l’ancienne - depuis la planche de bord… l’équipement comprend les standards habituels : climatisation, ouverture et fermeture à distance, double airbag, direction assistée, etc.
extrêmement caréné, convexe, l’avant du bt50 sacrifie à la mode actuelle des pick-up et évoque presque une berline sous cet angle.
CONFORT : On n’aura pas à se plaindre du confort du Mazda BT-50 tant que la route restera lisse. Ses excellents sièges, un amortissement peu sollicité dédie un confort très honnête pour un pick-up. Les choses se gâtent quand la route se dégradent : le BT-50 a alors tendance à vous bringuebaler et à secouer ses passagers plus que de raison, rappelant ses origines utilitaires et ses suspensions arrière à lames. Dommage, car son habitacle est celui d’une berline, on s’y croit jusqu’à ce que…
l’espace benne est parfaitement rationalisé, avec notamment des passages de roues peu proéminents. mais idéalement, il faudra équiper la lunette arrière (fixe, sur notre modèle) d’une protection sous forme de grille (heurts transports).
FINITION : Sans être d’un grand crû, la finition reste acceptable dans l’ensemble. Les plastiques sont corrects, mais vraiment sans superlatif, enfin, c’est du Mazda : bien, mais sans fioritures. On appréciera cependant les espaces de rangement très rationalisés et relativement nombreux, notamment un double coffre central, qui sert d’accoudoir, petit luxe réservé d’ordinaire aux berlines déjà un peu huppées.
le tableau de bord se révèle très complet compte-tenu de l’aspect utilitaire du véhicule. mais c’est la tendance, les pick-up servant aujourd’hui autant aux familles qu’aux entrepreneurs…
NOTRE AVIS : Le BT-50 est un Mazda dans toute l’acception du terme. Savoir que sans être exceptionnel, il paraît bon partout. Rien ne le démarque de la production concurrente, il est dans le rang, et bien au milieu du rang. Pourtant, rien ne fait tâche en lui et son homogénéité le destine à une clientèle soucieuse de posséder un véhicule plutôt universel.
POUR
- Pick-up homogène
- Motorisation agréable (à défaut d’être performante)
- Agrément de conduite
L’essai du monospace Mazda 5 ayant remporté un succès au-delà de nos espérances (les requêtes furent assez nombreuses depuis les moteurs de recherches), c’est sans vergogne que nous vous présentons le new Mazda 5 2008, présenté à partir de demain (5 décembre) au Salon de l’automobile de Bologne (Italie).
Au chapitre des nouveautés, un 2.0 litres essence bien refondu qui permettrait, selon son constructeur, d’induire une consommation énergétique inférieure de 4% à son prédécesseur, une boîte manuelle à six rapport en standard (boîte 5 jusqu’alors), une boîte automatique à 5 rapports en option, ce qui constitue une véritable nouveauté puisque le Mazda 5 n’était alors – sauf omission de notre part – disponible qu’en version manuelle, ainsi que de nouveaux amortisseurs.
On considérera également que le monospace Mazda5 peut désormais être équipé de portes latérales coulissantes à impulsion électrique (environ 5 secondes pour l’ouverture/fermeture, avec sécurité en cas d’obstruction, vaut mieux !). Pour les pays concernés, un nouveau système de navigation a été implanté sur la planche de bord et, les mélomanes pourront apprécier un ensemble audio plus performant.
REPRODUCTION INTERDITE
Il s’agit d’un coupé dit 2 + 2 d’ores et déjà en vente au Japon. La cylindrée est de 1 308 cm3 (2 rotors de 654 cm3 chacun) et sa puissance devrait avoisiner les 240 ch (231 ch pour la précédente version en full, ce modèle étant disponible en deux puissances) à plus de 8 000 tr/mn. Pour le reste, laissons parler les photos, ce modèle, bien que techniquement passionnant, restant très marginal.
Nota : voir les explications sur le moteur Wankel dans notre dictionnaire de l’automobile.
Photos suivantes : modèle Mazda RX-8 RS
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Dans l’attente de plus amples informations, voici la photo actuellement disponible concernant la MazdaMX-5 ou Miata (appellation selon votre pays d’origine)…
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Côté motorisations, on retrouve sur la Mazda3 2009 les traditionnels essence 1.6 et 2.0 litres, chers à la marque, et deux diesel suralimentés : 1.6 l et 2.2 l, ce dernier disponible en deux puissances : 150 et 185 ch.
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