Renault Fluence: more hi-res photos released

Renault has given its new Renault Fluence the tagline “Travel Upgraded”. When you talk about cars designed for emerging economies, thanks to the Dacia Logan all that one can think of is an excessively plain B-segment hatch, or a B-segment sedan that looks more like a hatch with a boot glued on.

C-segment vehicles are usually “world cars” that are the same across the whole market so you might see a big price jump between a low cost car and the next size up. It’s not often that you see a manufacturer come out with a C-segment car (and a big one at that) and say this baby is designed to be easy on your pocket yet offer an upgraded level of comfort at the same time.

The cost-down modifications are apparent – A is the Megane’s original funky meter cluster while B is the Fluence’s more ‘regular’ design

The new Renault Fluence is essentially a Megane sedan, but Renault has designed it to be suitable for markets like Turkey, Russia, Romania and the Mediterranean Basin. It will also be sold in Australia, the Middle-East and Europe.

The Renault Fluence most likely shares most if not all its underpinings with the Nissan Sylphy we have here in Malaysia. It measures 4,620mm long, 1,479mm tall and 1,809mm wide. It has a wheelbase of 2,700mm. That’s actually larger than the Civic’s 4,540mm by 1,435mm by 1,755mm dimensions.

Renault Fluence Sport

A “sports” model with a bodykit and large wheels will come later but there won’t be any powerful engine inside – a maximum 140 horses is all you’re going to get with this car for now. The engine choices top out at a 140 horsepower 2.0 liter engine mated to either a 6-speed manual or a CVT (you’ll probably find this is the same combo in the Sylphy) but the majority of customers will probably opt for the smaller 110hp 1.6 liter petrol or one of the five Renault eco2 diesel engines ranging from a dCi 85 up to a dCi 110 with diesel particulate filter.

Most people shy away from Continental makes because of spareparts worries but would you buy the Fluence in Malaysia with better peace of mind because of potential (I’m not 100% sure) parts commonality with the Sylphy?

Look after the jump for a big photo gallery of the Fluence.

RENAULT Laguna III 1.5 dCi

Tout l’argumentaire de lancement de la Laguna III a été bâti sur une promesse majeure de qualité et de fiabilité. Carlos Ghosn s’est multiplié de salon automobile en salle de presse et de conférence en interview, pour marteler les ambitions du fameux Contrat 2009 qui prévoit de hisser Renault parmi les leaders de la qualité et du service. Contrat 2009 dont la nouvelle Laguna se veut la figure emblématique.

Habitabilité en net progrès

À observer cette berline Laguna, on adhère volontiers à l’idée que l’objectif de qualité puisse avoir inspiré et arbitré tous les choix de conception. S’il s’est trouvé un jury pour attribuer au break Estate le titre de plus belle voiture de l’année… la berline n’inspire pas nécessairement cette débauche superlative. La ligne fait plutôt dans la sobriété et dans le sérieux aseptisé. Idem à l’intérieur où le choix des matériaux et leur mise en oeuvre ne prêtent pas à la critique avec un gap de qualité perçue assurément perceptible.

C’est très proprement réalisé, mais très épuré, surtout en ambiance carbone et entrée de gamme Expression ! Rien ne dépasse, pas même un excès d’enthousiasme. Dans la version Carminat, avec un écran couleur au tableau de bord, c’est tout de suite beaucoup plus gai ! En revanche, l’habitabilité est en net progrès dans toutes les versions : les 10 cm supplémentaires de la Laguna III sont bien utilisés.

Le 1.5 dCi surprenant de santé !

Dans la version diesel la plus modeste (1.5 dCi 110 ch), on pouvait redouter que l’agrément célèbre la rigueur énergétique du moment. Ce petit diesel de 1 471 cm3, omniprésent sur la gamme Renault, ne manque ni de brio ni de santé. Mais là, même porté à 110 ch, n’était-ce pas “un peu beaucoup” lui demander d’animer une auto dont le format équivaut aujourd’hui à celui d’une Safrane, qui fut le haut de gamme Renault jusqu’au début de la décennie ? Eh bien, sur ce terrain du dynamisme, aussi, la Laguna parvient à épater.

Nous n’irions certes pas lui attribuer le titre de sportive de l’année, mais elle passe de 0 à 100 en 12,1”, ce qui reste très suffisant pour s’insérer aisément dans la circulation. Mieux, elle ne s’essouffle pas davantage sur route. Les 1 000 m sont atteints en 33,3” grâce à une boîte bien étagée qui permet de bonnes reprises en cinquième (80 à 120 km/h en 11,5”). Quant à la sixième, qui repart en souplesse dès 70 km/h, elle assure sur route comme sur autoroute (2 800 tr à 130 km/h). Le tout dans un remarquable silence. Le châssis, d’une grande précision, reste très ferme sur ses appuis pour virer “à plat”, mais sans jamais nuire au confort pour avaler les kilomètres dans la sérénité.

Le poids modéré (1 386 kg) et un très honnête Cx (29,5) contribuent sans aucun doute au dynamisme de cette Laguna, mais ils permettent aussi à la consommation mixte normalisée de ne pas excéder 4,9 litres/100 km (avec les jantes de 16’), pour un taux de CO2 de 130 g. Cette sobriété lui vaut une modeste TVS de 650 euros et, au passage, un bonus de 200 euros. Même le plus pingre des directeurs financiers n’y trouverait rien à redire, d’autant que la version Authentique est tarifée 23.500 euros avec l’essentiel, notamment : ESP, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, radio-CD, rétros électriques et volant cuir.

Une version Carminat très communicante

Si l’enveloppe le permet, il sera tentant d’optimiser la dotation en retenant la version Carminat (26.000 euros) qui dope l’équipement de communication (Système de navigation, Audiosat 140w MP3, téléphonie Bluetooth) et ajoute aussi un siège conducteur à réglage lombaire, des rétros rabattables électriquement et une climatisation automatique bi-zone. Pour achever de convaincre les sceptiques, Renault garantit la nouvelle Laguna trois ans ou 150.000 km.

En chiffres MODELE Laguna 1.5 dCi Carminat PERF. MOTEUR 110 ch - 24,5 mkg CONSO. Moyenne essai 6,0 l/100 km CONSO norm. 6.0/4,4/4,9 l/100 km CO2/TVS 130 g/650 euros PRIX TTC 26.000 euros

La RENAULT LAGUNA 3

Voici les finitions disponibles sur l'ensemble de la gamme.Il y a peut de changement ....
AUTHENTIQUE (1.6 16v 110ch 21500€, 1.5 DCI 110ch 23500€) : ABS avec aide au freinage d'urgence, airbags fronteaux,latéraux AV thorax-bassin et rideaux avant/arriere, carte de demarrage, clim' manuelle, radio-CD, régulteur-limiteur de vitesse, rétros et vitres avant éléctriques ...
EXPRESSION(1.6 16v 110ch 23300€,2.0 16v 140ch 24700€, 1.5 DCI 110ch 25300€,2.0 DCI 130 ch 26850€,2.0 DCI 150ch 27600€) :AUTHENTIQUE+phares antibrouillards, allumage automatique des phares et des essuies glaces, clim' automatique bizone, vitres arrieres electriques, rétros rabattables automatiquement.
DYNAMIQUE(2.0 16v 140ch 25800€,2.0T 170 ch 28300€, 2.0 DCI 130ch 27950€,2.0 DCI 150 ch 28700€):EXPRESSION+ frein de parking assisté, jantes alu 17", sellerie cuir/tissu, systeme de surveillance de la pression des pneus....
PRIVILEGE(2.0 16v 140ch 27200€,2.0T 170ch 29700€, 1.5 DCI 110ch 27800€,2.0 DCI 130ch 29350€, 2.0 DCI 150ch 30100€, 2.0 DCI 175ch (FAP) 31600€) : DYNAMIQUE + aide au stationnement arriere, carte mains-libres, phares xénon, systeme de navigation GPS couleur...
INITIALE(2.0 16v 140ch 31100€,2.0T 170ch 33600€, 2.0 DCI 150ch 34000€,2.0 DCI 175 ch (FAP) 35500€) :PRIVILEGE +aide au stationnement avant, systeme bluetooth, peinture métal., sellerie cuir, sieges avant élec. et chauffants.

Une boite automatique de 6 rapports est en série sur le moteur 2.0T 170ch et en option a 1750€ sur le 2.0 DCI 150ch ..
Voila pour aujourd'hui ....

la RENAULT la RENAULT LAGUNA 3

Quelques infos sur la LAGUNA 3 :
Il y aura 6 moteurs (2 essences et 4 diesels):
Pour les moteurs essences :
le 2.0 16v qui developpe 145 ch (boite manuelle 6 vitesses)
le 2.0 16v turbo qui fait lui 170 ch (boite manuelle ou automatisue 6 vitesses)
Pour les diesels :
le 1.5 DCI de 110 ch (boites manuelles 6 vitesses)
le 2.0 DCI developpant 130 ch (boite manuelle 6 vitesses)
le 2.0 DCI qui fait 150 ch (boite manuelle ou automatique 6 vitesses)
et le 2.0 DCI de 175 ch (boite manuelle 6 vitesses)
A noter, l'arrivée des l'an prochain d'un bloc d'entrée de gamme essence (1.6 16 v de 115 ch ), de 2 moteurs V6 (essence et diesel) pour les finitions haut de gamme et d'un 2.0 essence turbo pour la versio