PEUGEOT 308 RC Z

Les points stylistiques forts de la bête sont d'une part ce fameux double bossage du toit, réalisé en plastique (polycarbonate), et d'autre part le fort décroché de la ligne de caisse au niveau de la custode. Les deux arches de toit en aluminium brossé et la croupe très musclée évoquent les plus belles production du genre. Les larges feux arrières à diodes électro-luminescentes, traités couleur rubis, sont scindés d'une griffe stylisée translucide faisant office de clignotant. La double sortie d'échappement centrale est intégrée au bouclier. A l'intérieur, on retrouve l'ambiance de la 308 de série, améliorée cependant par des touches de carbone et de noir « piano black» supplémentaires. La planche de bord est ainsi intégralement gainée de cuir, et suprême luxe, une horloge de bord signée Bell&Ross trône pile au centre. La 308 RCZ joue la carte du luxe et de la sportivité tout en proposant deux places d'appoint à l'arrière : sièges baquets à l'avant mais banquette arrière rabattable permettant de charger un nombre raisonnable de bagages. Peugeot annonce même que le volume maximal du coffre et sa longueur utile permet d'y glisser un vélo. Espérons que cette 308 RCZ ne reste pas qu'un bel exercice de style...

PEUGEOT 308 RC Z

Alors que la 308 berline s'apprête à être commercialisée, Peugeot dévoile un concept-car très sexy, la 308 RCZ. Un Z qui évoque Zagato, le fameux carrossier italien dont l'une des signatures stylistiques est ce fameux double bossage sur le toit (souvenez-vous de la Diatto Ottovu ou de la Spyker C12 Zagato présentées lors du dernier Salon de Genève). La 308 RCZ semble très inspirée également du coupé 350 Z de Nissan, notamment au niveau de la ligne de toit. La ligne, donc, est spectaculairement réussie, même si la face avant reste très proche de celle de la berline 308 de série. On retrouve d'ailleurs la même plate-forme et les mêmes trains roulants que sur cette dernière. Les voies avant et arrière sont cependant augmentées de 59 mm. Pour le reste, l'originalité réside dans le traitement de la partie arrière, dessinée de façon à faire de ce coupé une auto « trois volumes».
PEUGEOT 308 RC Z

Dans le cahier des charges de cet engin qui préfigure peut-être une déclinaison de série, le gain de poids a été une préoccupation majeure. L'utilisation de matériaux légers, comme l'aluminium, la fibre de carbone (éléments de carrosserie) ou le polycarbonate (pour la lunette arrière), a permis de juguler la masse, annoncée à 1200 kg tout rond. La longueur, égale à celle de la berline 308 (4,26 m) répond à une largeur plus importante et une hauteur notablement diminuée, culminant à seulement 1,32 m. Racée, profilée, bien posée sur des larges voies et des roues de 19 pouces, la 308 RCZ arbore une musculature évocatrice de performances. D'ailleurs, on trouve sous le capot avant une version boostée à 218 ch du 1.6 litre THP déjà vu sur la 207 RC, accouplé à une boîte mécanique à six rapports. Selon Peugeot, il permettrait à ce coupé de revendiquer un 0 à 100 km/h en 7 secondes, un 1000 m départ arrêté en 27 secondes et une vitesse maximale de 235 km/h, de bien belles performances !

Nouvelle Peugeot 207 : tous les détails et toutes les photos

Peugeotcommercialise unenouvelle version de sa Peugeot 207. Forte de modifications portant sur un nouveau bouclier avant “soft nose”, de nouveaux feux arrière LED et de nouvelles jantes / pneumatiques, la nouvelle Peugeot 207 se pare aussi d’un large éventail de motorisations allant du bien connu 1.4 litre essence de 75 ch au 1.6 HDi FAP de 110 ch, via le sportif 1.6 THP de 175 ch. Le 1.6 HDi FAP ne rejettent quant à lui que 99 g de CO2 par km et sa consommation est réduite, selon son constructeur, à 3,8 litres aux 100 km. Le Cx ressort à seulement 0,274 et certains blocs de la nouvelle 207 répondent déjà aux normes EURO 5…

Trois gammes seront disponibles :
- La 207 berline trois portes ou cinq portes
- La 207 SW et SW Outdoor (break)
- la 207 CC (coupé-cabriolet).

2010 Peugeot 5008 MPV Revealed

With the 5008, Peugeot has created a new interpretation of the compact people carrier. This new model combines all the manufacturer’s key values but also builds further on the benefits expected by customers in this segment without any adverse effect on the vehicle’s road holding. The 5008 also introduces a range of cutting edge technologies to further enhance comfort, convenience and driving safety. As a result, the 5008 aims to set new benchmarks in the market for compact people carriers.

2010 Peugeot 3008

The Peugeot 3008 is positioned at the crossroads between several existing vehicles: the SUV, the MPV and hatchback. The car derives its strengths from this blend of motoring concepts while at the same adopting a number of new and original technologies (Dynamic Roll Control, Grip Control, etc) enabling it to combine specifications often deemed incompatible (driving pleasure inside a “tall” vehicle, improved traction while at the same time...

2010 Peugeot 5008

The Peugeot 5008, after the Peugeot 3008 crossover, is Peugeot’s second new product offering in the large M1 vehicle segment. This compact five to seven seater people carrier offers a number of significant benefits that will enhance and strengthen Peugeot’s presence in the family car market. After the Peugeot 308 SW and the recent 3008 crossover, the Peugeot 5008, with a length of 4.53 m and a height of 1.64 m, is a natural extension to...

2010 PEUGEOT SR1 CONCEPT BREAKS COVER

When the two power trains operate simultaneously, the SR1 develops a potential maximum power of 230 kW (313 bhp) and also benefits from 4-wheel drive.

Using HYbrid4 technology, which will eventually become available on different models in the Peugeot range, the SR1 concept offers convincing proof that driving pleasure can be combined with environmental friendliness.

Exploiting the best of existing technology to offer road holding worthy of this exceptional concept, the suspension consists of double wishbones with drop links both at the front and the rear. For even greater driving precision, the SR1 benefits from the adoption of 4-wheel steering. The turning angle of the rear wheels is controlled as a function of the vehicle speed, via motorised links on the rear wishbones, giving the vehicle superb agility under all circumstances.

The Peugeot SR1 concept car will be unveiled to the general public at the next Geneva Motor Show, in March.

Peugeot SR1

Peugeot allie émotion et exigence, avec Peugeot SR1, la Marque dévoile les tendances de style de ses modèles futurs. Le concept-car incarne le nouvel univers de Peugeot, à l’image du nouveau Lion apposé sur sa carrosserie.

Athlétique, équilibré, sensuel, doté d’un intérieur exclusif et technologique, ce « dream-car » explore et réinterprète le thème du « Roadster Grand Tourisme ».

La technologie HYbrid4 permet au Peugeot SR1 Concept d’offrir des caractéristiques mécaniques en accord avec son allure sculpturale : 230 kW (313 ch) pour 119 g/km de CO2 (0 en mode électrique), 4 roues motrices et directrices.... pour une synthèse idéale entre émotion et efficacité.

Des lignes de style qui préfigurent l’avenir, l’élégance, pureté, dynamisme, allure, puissance maîtrisée, ces notions sont portées à leurs plus hauts niveaux avec le Peugeot SR1 Concept, objet de rêve par excellence. Plus encore, les codes esthétiques de ce concept dessinent les grandes tendances des futurs produits de la Marque, renouvelant la forte identité stylistique de Peugeot.

Le SR1 Concept sait aussi mélanger les genres par ses caractéristiques techniques. Il intègre ainsi la technologie HYbrid4, qui sera appliquée en série sur la 3008 dés 2011. Sur SR1, à l’avant, un moteur essence 1.6 l THP, délivrant 160 kW (218 ch), est associé à un moteur électrique arrière de 70 kW (95 ch). Ce dernier permet, en propulsion électrique seule, un mode ZEV (Zero Emission du Véhicule), tandis que la consommation du véhicule sur cycle mixte ne dépasse pas les 4,9 l/100 km soit 119 g/km de CO2.

Lorsque les deux moteurs fonctionnent simultanément, SR1-Concept délivre donc une puissance potentielle maximale de 230 kW (313 ch), tout en bénéficiant de la motricité de ses 4 roues. Avec cette technologie HYbrid4, qui sera déclinée sur différents modèles de la gamme, le concept SR1 confirme, par l’extrême, que l’on peut allier plaisir de conduite et respect de l’environnement. L’efficacité dynamique du véhicule est servie par une structure rigide et allégée, composée d’une coque autoporteuse intégrant un châssis tubulaire sur lequel se greffent les éléments mécaniques et les trains roulants. Exploitant le meilleur de la technologie existante pour offrir un comportement routier digne de ce concept d’exception, les liaisons au sol se composent de double-triangles à pivot découplé à l’avant comme à l’arrière. Pour encore plus de précision dans la conduite, SR1 innove également par l’adoption d’une technologie à 4 roues directrices. Le degré de braquage des roues arrière est alors lié à sa vitesse, via des biellettes motorisées situées au niveau des triangles arrière, ce qui confère une agilité extrême du véhicule en toutes circonstances. Le concept-car Peugeot SR1 sera dévoilé au grand public lors du prochain salon automobile de Genève, en Mars.

PEUGEOT BIPPER TEPEE

Deux types de boîte de vitesses sont proposés avec la motorisation 1.4 l HDi, une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte de vitesses manuelle pilotée à 5 rapports, appelée BMP5, adéquate pour un usage urbain. Le pack Outdoor (indispensable) regroupe un ensemble d’équipements qui permettent au Bipper Tepee de se singulariser. Avec une garde au sol rehaussée de 15 mm et des protections périphériques renforcées (protections latérales et bas de caisse spécifiques), le Bipper Tepee Outdoor affiche un look de baroudeur. © Carissime - L'Info Automobile

PEUGEOT 207 CC