Évolution de la précédente génération, il s'agit d'un coupé 2+2 de la plus pure souche. Long capot avant, lignes de l'habitacle élancées, chute de "rein" très courte et surmontée d'un aileron, Genesis de par ses plis acérés exprime sa sportivité. Nanti de toutes les aides à la conduite, il promet une tenue à l'avenant de ses prétentions. Il faut dire que l'assise est déjà excellente avec des voies de 1,48 m et un empattement de 2,82 m. Le tout reposant sur des jantes de 19 pouces. Hyundai n'a pas lésiné sur la monte des freins puisque l'une et l'autre adoptent des disques ventilés tant à l'avant qu'à l'arrière. Pour répondre efficacement, les disques avant sont pincés par un étrier à 4 pistons pour 1 à l'arrière. Affichant un poids sur la balance de 1500 à 1600 kg, c'est sûr que c'est efficace. Comme ça, vous pourrez aussi profiter de sa vitesse de pointe, 223 pour le 2.0 turbo et 240 pour le 3.0, si d'aventure vous prenez le temps de le faire dans un pays plus libéral et tolérant ou à un endroit propice à cet effet (circuit).
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